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張掖的公共自行車現(xiàn)已投入使用，僅從市民辦理借車卡的踴躍程度來(lái)看，這一工程的確迎合了民眾當(dāng)前的需求。但有人拿它與正在一線大城市流行的“摩拜單車”做起了比較，那么張掖的公共自行車與“摩拜單車”到底有多少可比性，車輛規(guī)格與設(shè)施配備該不該向“摩拜”看齊呢？今天就為大家作一個(gè)簡(jiǎn)單的分析和解讀。
張掖公共自行車長(zhǎng)啥樣子相信大家早已看在眼里，我們先來(lái)了解一下什么是“摩拜單車”。
摩拜單車，英文名mobike，是無(wú)樁借還車模式的智能硬件。人們通過(guò)智能手機(jī)掃描車身上的二維碼開鎖就能快速租用和歸還一輛摩拜單車，用可負(fù)擔(dān)的價(jià)格來(lái)完成一次幾公里的市內(nèi)騎行。到達(dá)目的地后, 在街邊任意畫白線區(qū)域內(nèi)手動(dòng)鎖車完成歸還手續(xù)。
了解完摩拜單車，再回過(guò)頭來(lái)看張掖的公共自行車，兩者的確存在一些差異。
在這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)+e支付橫行的時(shí)代，人們出門可以不帶錢包，不帶各種卡券，但手機(jī)是絕對(duì)不能離身的。摩拜的設(shè)定可以讓租車人準(zhǔn)確找到空閑車輛，而且隨處可停，這就避免了“有樁式”租車面臨的尷尬。
而很多城市的公共自行車租賃，也已實(shí)現(xiàn)“掃碼租車”功能，及手機(jī)app的開發(fā)，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)+公共自行車運(yùn)營(yíng)模式，填補(bǔ)了上述智能租借的不足。相信張掖公共自行車通過(guò)系統(tǒng)升級(jí)也可實(shí)現(xiàn)這點(diǎn)。
而“無(wú)樁式”借還車，確實(shí)有可取之處，但絕非必取之處，公共租車在設(shè)計(jì)之初就要考慮所在城市的各種因素。
我們應(yīng)該清楚地看到，在張掖，公交車無(wú)人售票是近一兩年才開始推行的；在張掖，“e支付”的普及水平還達(dá)不到“小面館小賣部都能用”的程度；在張掖，人們從一個(gè)地方到另一個(gè)地方所耗費(fèi)的腳力和時(shí)間對(duì)于大城市的居民來(lái)說(shuō)都不值一提……
首先我們要明確兩者的服務(wù)定位，摩拜的用戶群體大多是年輕上班族，掃碼付費(fèi)等程序?qū)τ谒麄儊?lái)說(shuō)毫不費(fèi)力，但中老年人則需要一個(gè)學(xué)習(xí)和適應(yīng)的過(guò)程。
張掖公共自行車是面向各階層各年齡段大眾開放的，憑卡借車無(wú)疑是最符合這一定位的方法，而且張掖公共自行車租賃有實(shí)現(xiàn)手機(jī)租車的可能性。
其次，摩拜單車為了能讓租車人隨處找車并隨處可停，其投放的車輛必須達(dá)到一定數(shù)量級(jí)，同時(shí)需要強(qiáng)大的財(cái)力支撐。況且隨取隨停的模式放在張掖，極有可能讓公共自行車變成一部分人上下班代步的“專車”，無(wú)法實(shí)現(xiàn)真正的“共享交通”，反觀“有樁式”停車，恰能很好地解決這一隱形難題。
試想一下，如果張掖的公共自行車從一開始就按照摩拜單車的模式來(lái)搞，其受捧程度很有可能不及現(xiàn)在。我們不能無(wú)視摩拜的優(yōu)點(diǎn)，但也不能因?yàn)槟Π莸拇嬖诙苑票?，張掖公共自行車從無(wú)到有，是一種飛躍式的進(jìn)步。它不該把摩拜當(dāng)成模子，一味地盲從和模仿，而要把摩拜作為參考，今后才有發(fā)展和改良的空間。
拿破侖的作戰(zhàn)方式可以橫掃歐洲，但是到了西伯利亞可能付之東流……
