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這是我有嘉賓發(fā)布的第738篇文章
4162字 | 閱讀5分鐘
近日，嘉賓大學(xué)與安徽省蕪湖市人民政府公共主辦的“新時(shí)代、新業(yè)態(tài)、新科技：我有嘉賓獨(dú)角獸峰會暨嘉賓大學(xué)返校日”活動在蕪湖舉行。活動現(xiàn)場，嘉賓大學(xué)學(xué)員永安行董事長孫繼勝發(fā)表主題演講。
孫繼勝表示，隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能的迅速發(fā)展，圍繞著人類最基本的衣、食、住、行、樂、健康等高頻入口需求的服務(wù)產(chǎn)品黏住了億萬用戶，并由此誕生出一批優(yōu)秀的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，其中“出行”領(lǐng)域尤為明顯。
在這次演講中，他主要談到以下幾個(gè)問題：
1.圍繞著衣、食、住、行、樂、健康等六大領(lǐng)域，舉例來闡述人工智能和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，是如何改變?nèi)祟惖牧笮枨蟮模?/p>
2.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推廣應(yīng)用至出行工具，是如何改變傳統(tǒng)出行方式和商業(yè)模式的，而共享單車的發(fā)展給汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了那些思考？
3.中國汽車產(chǎn)業(yè)的天花板從何時(shí)開始？共享汽車的未來格局會怎樣？電動汽車的產(chǎn)能過剩從何時(shí)開始？
針對以上問題，孫繼勝在這次演講中，均給出了自己的預(yù)判。演講的精華內(nèi)容，由「我有嘉賓」整理：
尊敬的各位蕪湖市的各個(gè)部門、各個(gè)行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)，尊敬的吳婷校長，「嘉賓派」的所有同學(xué)們，大家上午好。
講出行前，我們先回顧一下20多年前的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展造就了一批偉大的公司，包括阿里的淘寶和天貓、京東、騰訊、亞馬遜、Facebook……有人說，我們現(xiàn)在處于互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，但我認(rèn)為我們現(xiàn)在還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代。
我個(gè)人認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代是有三大特征，萬物互聯(lián)、虛擬現(xiàn)實(shí)、人工智能，我們正在朝這個(gè)時(shí)代邁進(jìn)。我們知道，人類所有的需求，是圍繞著衣、食、住、行、樂、健康來服務(wù)。而萬物互聯(lián)，人工智能和虛擬現(xiàn)實(shí)的技術(shù)，會給這些行業(yè)會帶來一些顛覆性的東西。
出行的革命，從中國開始
以中國市場為例，我們有14億人口，以此，只要在這六個(gè)行業(yè)之列，如果你是前三名的話，你就會是一個(gè)擁有萬億級客戶的偉大企業(yè)。那么，在這六個(gè)大類當(dāng)中，哪一個(gè)行業(yè)是最先能夠崛起的？我認(rèn)為是出行，它是最容易實(shí)現(xiàn)的。為什么說出行是最容易實(shí)現(xiàn)的？因?yàn)槟壳俺鲂惺侨说淖畲蟮囊粋€(gè)需求。
以中國為例，我們有10億16-65周歲的人口，在座的每一個(gè)人，從家里到你工作的場所，接著下班回家，需要交通工具的頻率是2次，有些人可能會是3次甚至4次，中途還要辦點(diǎn)事情。我們的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，平均每個(gè)人一天是2.5次。在中國這樣一個(gè)出行大國，步行工具包括行走、飛機(jī)、地鐵、高鐵、汽車、自行車、電瓶車、助力自行車等等。這些出行，在中國每天發(fā)生的頻次大約是25億。
我們在講，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)講究的是兩點(diǎn)，一個(gè)是解決用戶的痛點(diǎn)，第二個(gè)就是消費(fèi)的頻次，把這兩點(diǎn)抓住再加上你的技術(shù)，讓你的技術(shù)時(shí)時(shí)領(lǐng)先，那你的產(chǎn)品就能夠做成了，你就能夠在這個(gè)行業(yè)之中立于不敗之地。
所以我們很多的創(chuàng)業(yè)者，在選擇創(chuàng)業(yè)時(shí)可能選錯(cuò)了行當(dāng)，因?yàn)樵谧龌ヂ?lián)網(wǎng)的時(shí)候沒有抓住這兩點(diǎn)，一個(gè)是高頻次，一個(gè)是解決用戶的痛點(diǎn)。
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將顛覆未來的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)
說到出行，大家離不開的一個(gè)話題是滴滴，滴滴在2017年平均每天是2000萬次的出行，大家打開滴滴的APP，點(diǎn)一下就是一次，每天就有2000萬的消費(fèi)頻次，相當(dāng)于我剛才講的25億人次出行中，它只占了非常小的一塊份額（0.8%），所以在出行這一塊還有很多的市場空白。滴滴的程維說，他每天都感覺到從未有過的危機(jī)感，這說明他對出行行業(yè)的判斷以及滴滴的未來存在焦慮。
那么，有什么可能來顛覆像滴滴這種平臺型企業(yè)的技術(shù)？我認(rèn)為，那就是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不外乎幾個(gè)大塊，一個(gè)是芯片技術(shù)，一個(gè)是無線通訊，一個(gè)是云平臺技術(shù)。我們現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)只是解決了平臺技術(shù)，那么隨著我們的無線通訊和芯片技術(shù)，越來越向納米級超小型技術(shù)的發(fā)展，這會給這個(gè)行業(yè)帶來顛覆性的發(fā)展。
我現(xiàn)在還沒有看到一個(gè)非常好的步行物聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品出現(xiàn)。比如，現(xiàn)在我們能看到耐克的一雙運(yùn)動鞋，它是加了一個(gè)芯片來測你的心跳和位置，但這個(gè)還不夠，用戶還沒有達(dá)到那種很極致的體驗(yàn)。
再舉個(gè)助力自行車的例子，大家知道，光蕪湖市的助力自行車，在市區(qū)就有60萬輛，那么全國有超過2億部的助力自行車。所有的電瓶車又沉又大又笨，充電很不方便，樓上樓下搬，所以電動車領(lǐng)域可能會出現(xiàn)的下一個(gè)產(chǎn)品，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的典型應(yīng)用。
第三個(gè)是汽車，汽車最容易實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運(yùn)用，包括大家現(xiàn)在說的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、無人駕駛、自動泊車，這些都是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在汽車方面的應(yīng)用。高鐵現(xiàn)在已經(jīng)完全是無人駕駛，這就是人工智能物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的一個(gè)非常典型的應(yīng)用。
剛才講的是，物聯(lián)網(wǎng)在出行方面的應(yīng)用，那么物聯(lián)網(wǎng)能在衣服上面進(jìn)行應(yīng)用嗎？我認(rèn)為是有可能的，比如我們這件衣服如果移入人工智能的芯片，那么它就是可以感知體溫和給手機(jī)供電；講到手機(jī)，諾基亞已經(jīng)被蘋果顛覆了，蘋果手機(jī)出來的時(shí)候，大家都非常振奮，但是今天，我們看到所有手機(jī)的外形就是這樣的，沒有多大的變化，手機(jī)已經(jīng)趨同化。這就是任正非所說的，我們已經(jīng)找不到對手了，我們已經(jīng)迷失了方向了，那么我想一定會有一個(gè)技術(shù)，在五年內(nèi)顛覆現(xiàn)有的手機(jī)。那個(gè)時(shí)候的手機(jī)就不是這樣的，它可能是一塊手表，一根項(xiàng)鏈，可能就是我們隨身攜帶的某一個(gè)物件，反正是無屏的，因?yàn)樘摂M現(xiàn)實(shí)技術(shù)的發(fā)展。
出行之后的下一個(gè)需求是“住”。大家知道，小米已經(jīng)在智能家居當(dāng)中進(jìn)行了很多布局，包括我們的微波爐、電飯鍋、電冰箱、掃地機(jī)……所以住是下一個(gè)物聯(lián)網(wǎng)爭奪的風(fēng)口。
還有大家講的健康，我最近看了一家企業(yè)非常牛。大家知道，做胃鏡是很痛苦的一件事情，這家企業(yè)把這件事變得很簡單。只要吃一粒藥丸，一杯水沖下去就結(jié)束了。在這一個(gè)不經(jīng)意的過程中，你的胃壁的所有的信息，全部通過無線通訊、圖像處理，到了后臺系統(tǒng)。
還有大家講的美食，物聯(lián)網(wǎng)怎么去做美食？比如智能筷子，筷子插到水杯里或者夾菜的時(shí)候，會把水的溫度或者蔬菜的一些健康參數(shù)信息傳遞給消費(fèi)者，我相信很快會有這樣的產(chǎn)品出來。
共享單車企業(yè)沒有解決好自己的硬傷
我們再想一想共享單車，共享單車最容易切入的就是交通行業(yè)，摩拜和ofo在去年的日單量已經(jīng)超過了2500萬單。那么到去年的4月份，他們的融資額分別為11億美金和13億美金。而他們雖然具備解決了用戶的沒車騎的痛點(diǎn)以及高頻入口這兩個(gè)特點(diǎn)，但他們沒有時(shí)時(shí)領(lǐng)先的技術(shù)，他們現(xiàn)有的技術(shù)解決不了自身的問題?？梢赃@么說他們顛覆了自行車產(chǎn)業(yè)，同是也沒有搞定自己，為什么這么講？
自行車產(chǎn)業(yè)在中國，到目前為止，我們還能記得牌子的永久、鳳凰等在大街上已經(jīng)很難看到了。2017年是對自行車工廠的一次大洗牌，所以自行車這個(gè)行業(yè)已經(jīng)被淘汰掉了，那么誰會活下來呢？做自行車出行的平臺。
盡管做平臺的公司手上握有一定的量，但目前來說，共享單車企業(yè)普遍存在兩大問題，一個(gè)是技術(shù)上并沒有解決產(chǎn)品設(shè)計(jì)上的嚴(yán)重缺陷，另一個(gè)是使用上的不可控和管理的不可控。我們知道自行車在中心投放，它會向周邊進(jìn)行擴(kuò)散、蔓延，也就是說，在一年后，你不知道擴(kuò)散到郊區(qū)哪一個(gè)角落去了，所以它會決定共享單車的終極商業(yè)模式難以實(shí)現(xiàn)。
投共享單車，首先要解決的是終極商業(yè)模式，目前的終極商業(yè)模式最基本的就是靠一輛車一天的出租費(fèi)用來賺取利潤，如果說這個(gè)你都不能保本的話，你還有什么可以盈利?？赡芎芏嗳藭f流量，但是通過流量來兌現(xiàn)還有點(diǎn)遠(yuǎn)，覆蓋不了成本。對于自行車來說，第一年不盈利的話，想通過第二年、第三年來盈利，是非常難的，因?yàn)槊磕甑恼蹞p非常之快。他不像公共自行車設(shè)備折損很低可以使用5年。目前共享單車三大品牌摩拜、ofo的運(yùn)營團(tuán)隊(duì)已經(jīng)錯(cuò)過了窗口期，只有哈羅單車還存在這種可能性，但是窗口期也只有6個(gè)月的時(shí)間。
共享汽車給汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來的思考
接下來，我們來反思一下，汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展變化，我這里列了六個(gè)思考。
第一，中國汽車產(chǎn)業(yè)的天花板從何開始？2017年，中國汽車產(chǎn)業(yè)的整個(gè)銷售量是2800萬輛。我們什么時(shí)候會到頂，會不會到3000萬輛，有可能，我個(gè)人認(rèn)為2019年的年底是產(chǎn)業(yè)的天花板，會到頂，然后會逐漸平向下滑，接著會快速下滑，懸崖式下滑，這是我個(gè)人觀點(diǎn)。
為什么這么講？舉個(gè)新能源汽車的例子。去年我們的新能源汽車的銷量是70萬量，但是明年2019年就是一個(gè)爆發(fā)期。我個(gè)人認(rèn)為，明年的量會達(dá)到200萬輛，甚至還可能到300萬輛，2021年的時(shí)候，有可能會達(dá)到500萬輛及以上，但這個(gè)車賣給誰？
新能源汽車沒有解決我們一個(gè)非常痛點(diǎn)的問題——加油、充電?，F(xiàn)在在馬路紅綠燈路口有一輛車拋錨，我們連20秒都不愿等，加油也是，在一個(gè)加油站排了5分鐘、10分鐘你都忍受不了，所以新能源汽車最大的，解決不了的痛點(diǎn)問題就是充電，充電技術(shù)至今沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，苦了充電樁的公司。雖然現(xiàn)在新能源汽車有快充，30分鐘可以充完，但30分鐘對于個(gè)人消費(fèi)者來說仍然接受不了。
如果我們投放一輛共享汽車在蕪湖市的大街，我相信會在接下來的時(shí)間，會有一些年輕的95后、00后家庭不再買車了。這就是我說的未來的汽車市場，我認(rèn)為整個(gè)中國只要6000萬輛共享電動汽車就足夠了。而我們可以開車的人數(shù)是多少人，不到10億人，如果按照15比1這個(gè)水準(zhǔn)來投放的話，我認(rèn)為6000萬輛共享汽車就已經(jīng)足夠了。
大家想一想，燃油車去年的銷售是2800萬輛，接下來我們的新能源汽車已經(jīng)開始布局的不少于35家，甚至近百家?，F(xiàn)在全國300多個(gè)地級市的市長、市委書記都想做新能源汽車，沒有必要，更沒有必要給那些新能源汽車企業(yè)那么好的優(yōu)惠政策，因?yàn)殡妱悠嚨漠a(chǎn)能很快會過剩。我們對未來10年的判斷往往過于樂觀。
所以明年是共享電動汽車正式開始的爆發(fā)期，但是到2030年又是一個(gè)天花板的截止期，這個(gè)截止期結(jié)束的時(shí)候，中國每年的產(chǎn)量只需要500-1000萬輛就足夠了，這是我對汽車產(chǎn)業(yè)格局的判斷。
前面我們講的，共享單車的昨天就是汽車市場的明天，并且時(shí)間來得非?？臁Ｄ敲凑l來控制這個(gè)市場，就是平臺，大家知道最近的新聞，為什么德國的大眾公司和滴滴一定要合資各持50%的股份？因?yàn)樗麄円呀?jīng)對趨勢，對未來做了研究，大眾公司不能只做造車公司，光靠造車大眾未來也是沒有出路的，以此大眾要做一個(gè)出行平臺。但是未來的共享汽車平臺是要靠線上線下的運(yùn)營來打造的，和滴滴現(xiàn)有的平臺完全兩回事。也不是現(xiàn)有的共享單車平臺管理方式，投在大街上就不太管了。共享汽車平臺沒有很好的線下運(yùn)營管理能力是打造不了的。
中國是一個(gè)巨大的市場，未來有6000萬量的共享汽車的市場，所以這是大眾和滴滴簽約的最深層次的原因。
電動汽車一但進(jìn)入無人化的時(shí)候，大家都不要再買車了，它會顛覆很多產(chǎn)業(yè)，除了傳統(tǒng)汽車外，我們的出租車、外賣配送、快遞公司都將被顛覆。這是我對整個(gè)出行行業(yè)的判斷。
